1. Val och installation
I allmänhet ges vikten på balansvikten, masscentrumet och den bakre upphängningen av hela fordonets övergripande layout. Valet av vikten av balansvikten tar i huvudsak hänsyn till truckens fulllaststapling och fulllastens längdstabilitet. Motviktens vikt påverkar direkt gaffeltruckens säkerhetskoefficient före och efter balansering, vilket är huvudparametern som bestämmer gaffeltruckens säkerhetsfaktor. När den totala massan G av balansvikten bestäms kan postbrocentret användas som riktmärke. Enligt monteringsformen för balansvikten på ramen kan installationsvikten för balansvikten bestämmas exakt. Det finns 2 upp och ner V-formade upphängningsblock på överkanten av gaffeltruckens bakram, som kan balanseras genom att återanvända 2 bultar.
2. ventilationshål
Eftersom värmebalansen är en väldigt viktig parameter för gaffeltrucken, kan den dåliga kylförmågan lätt leda till hög temperatur på kylvattnet i motorn, vilket kommer att påverka hela truckens prestanda. Därför är positionen, luftkanalen och luftflödesvägledningen av balansviktsventilationshål särskilt viktiga. Generellt sett desto högre öppning av ventilationshålet är desto större och större värmeavledning Den bästa användningen av rundvinkelövergången mellan ventilationshålen och radiatorerna är bäst för att hjälpa luftflödesstyrningen och förbättra värmeavledningens prestanda.
3. avgångsvinkel
Avgångsvinkeln vid balansens nedre ände är också viktig. Denna vinkel är huvudsakligen för att undvika friktionen mellan botten och marken vid de övre och nedre backarna. Den teoretiska avgångsvinkeln är lika med den maximala klättringsvinkeln för det specifika fordonet. Positionen för balansviktens nedre ändresektionspunkt bör bestämmas i enlighet med den maximala klättringsvinkeln för det specifika fordonet och den bakre upphängningen av balansvikten. I detta papper beräknar vi sluttningen med 20%, balansvikten och 715 mm, som visas i Figur 1. Formeln för beräkning av maximal sidhöjd av balansvikten H är enligt följande:
H = bakre upphängning och klättringsgrad = 143 mm
Från Figur 1 kan vi se att den teoretiska resektionspunkten i den nedre änden av balansvikten är H mm vid balansvikts långt laterala höjd och vinkeln är 11,3 grader vid horisontell vinkel. I praktiken bör den teoretiska avgångsvinkeln och H vara lämpligt förstorad med tanke på faktorer som däcktryck. Självklart, om minsta clearance i botten av balansvikten är större än H, är det naturligtvis inte nödvändigt att överväga avgångsvinkeln.
4. Hissläge
Balansvikten på 2 lyfthål är också viktig. För enkel lyftning och säkerhet bör positionen för de 2 lyfthålen placeras symmetriskt på vänster och höger sida av balanslinjen. De främre och bakre riktningarna borde vara i samma linje med balanserad viktcentral, som visas i figur 2. Vissa balansvikter använder lyftklackar och deras positioner bestämmer samma skäl.
5. yttre kontur
Balansvikten har en viss effekt på fordonets skönhet, så dess skiss bör baseras på fordonets styling. Vid konstruktionen av fordonet måste vi också överväga de viktiga parametrarna, såsom längden på föraren och vridradien. Vändradien är viktigare än coachens längd. Balansvikten på H2000-serien gaffeltruck har alltid antagit den stora bågeformen, det övergripande utseendet är generöst och hållbart och bilen ser mer rund ut, vilket är i linje med den offentliga estetiska synvinkeln.
Vid konstruktion av balansvikt måste vi vara uppmärksamma på att matcha positionen av ram, takram, förbränningsmotorskydd och vattenradio, för att säkerställa en jämn linjeanslutning och enhetlig övergripande stil. Därefter bör vi överväga klyftan mellan motvikt och däck, speciellt när gaffeltrucken är hög bör gapet mellan däck och motvikt också uppfyllas.
