116 stora hamnar i världen är överbelastade och hundratals containerfartyg strandar i hamnar
En karta som släppts av seapexplorer, en containertransportplattform skapad av logistikjätten Kuehne + Nagel, belyser den nuvarande situationen med extremt högt tryck i containerhamnar runt om i världen.
Från och med i går eftermiddag var 328 fartyg strandade i hamnar runt om i världen och 116 hamnar rapporterade problem som trängsel.
Data från seapexplorer för en månad sedan visade att 101 hamnar var överbelastade och 304 fartyg påverkades. Det är uppenbart att trängseln har intensifierats ytterligare.
Under den senaste månaden, när Yantians eftersläpning i södra Kina gradvis har klarats upp, är en av de betydande förändringarna att antalet fartyg som väntar utanför hamnarna i Singapore, den asiatiska omlastningshamnen och Los Angeles och long beach, the två största sjöportaler i USA, har fördubblats.
Enligt den senaste statistiken står det 18 fartyg i kö utanför Los Angeles kust, med en genomsnittlig väntetid på nästan fem dagar. Enligt uppgifter från Pacific Pacific Association, var den genomsnittliga förvarstiden för containrar vid Los Angeles Long Beach -terminalen i juni 4,76 dagar, jämfört med 3,96 dagar förra månaden.
Griff Lynch, verkställande direktör för Georgiens hamnmyndighet, sa att en stark efterfrågan på importerade varor sannolikt kommer att fortsätta fram till 2022. Eftersom företag under den obalanserade återhämtningen av epidemin kämpade för att bygga om sina lager.
Bristen på transportkapacitet har skjutit upp sjöfartstakten till fyra gånger den före epidemin.
Trängsel sprids till hamnar över hela världen och transportkapaciteten är tät igen
I slutet av maj drabbades Yantian Port av en epidemi, vilket resulterade i att några bryggor stängdes av i fyra veckor. Under de senaste veckorna har hamnar i många andra länder och regioner också varit under stort tryck på grund av den skenande epidemin.
Till exempel, sedan i söndags har hamnar i södra Vietnam blockerats på grund av epidemin, och fler och fler fartyg väntar på att lägga till.
Sedan 18 juli har Union Pacific, den största järnvägsoperatören i USA, avbrutit transporten av containrar från västkusthamnar (Los Angeles / Long Beach, Auckland, Seattle och Tacoma) till inlandet, särskilt Chicago, i sju dagar.
Chicago är det största järnvägsnavet i USA och har varit i centrum för spridningen av trängseln på järnvägsnätet. Det rapporteras att vissa containrar har strandsatt i Chicago i sex eller sju veckor.
En återspegling av överbelastningen av det amerikanska järnvägsnätet är den kraftiga ökningen av antalet importerade containertransporter från västkusten till Mellanvästern. Lastbilarna är också snäva, med avsändare som rapporterar leverantörsembargo, restriktioner och tillägg för att kontrollera kapacitet, vilket är vanligt inom paket- och lastindustrin.
Pacific Merchant Shipping Association (pmsa), som representerar oss västkustfartygsföretag och marina terminaler, uttryckte dock oro över avstängningen.
Pmsa sa att avstängningen skulle förvärra den nuvarande lastutsläppen vid terminalerna, vilket skulle leda till att järnvägslast fortsätter att ligga vid terminalerna och därmed förvärra trängseln.
& quot; Med tanke på det senaste avbrottet i Yantian -hamnen kan hamnstopp och stigande fraktrater bli huvudtemat under första halvan av 22 år. Det finns alltid en risk för ytterligare utbrott i stora hubbhamnar, särskilt med tanke på förekomsten av nya virusvarianter." Drury varnade i en ny rapport.
& quot; Situationen har inte förbättrats, vilket är oroväckande," sade turloch Mooney, biträdande chef för sjöfart och handel på IHS Markit
& quot; Tillförlitligheten för sjöfartsschemat är fortfarande mycket lägre än före epidemin. Med tanke på den snabba tillväxten av godsvolymen, fulllastdriften på många terminaler och det kontinuerliga problemet med flytt av utrustning är det svårt att se en väsentlig förbättring av situationen på kort sikt."
