CATLska bygga en batterifabrik i den östra ungerska staden Debrecen
Den 12 augusti meddelade Ungerns utrikes- och utrikesminister Syjardo Peter att det kinesiska företaget CATL kommer att bygga en batterifabrik i den östra ungerska staden Debrecen.
Cijardo sa på sitt sociala konto den dagen, "Vi är stolta över detta."
CATL meddelade också samma dag att de planerar att investera i byggandet av Hungarian Times New Energy Battery Industrial Base-projektet i Debrecen, med en total investering på inte mer än 7,34 miljarder euro (cirka 50,86 miljarder yuan ).
Som världens största tillverkare av batterier har CATLs varje rörelse väckt stor uppmärksamhet. Varför riktade CATL sin uppmärksamhet mot Europa den här gången?
Europeiska bilar, ser fram emot kinesiska batterier
Europa, som en gång var hemmabasen för bränslefordon, påskyndar nu sitt inträde i den nya energieran.
Under första halvåret 2022 nådde försäljningen av nya energifordon i Europa 1,0898 miljoner enheter, en ökning med nästan 11 procent jämfört med föregående år. Marknadens storlek är näst efter Kina och rankar den näst största marknaden för nya energifordon i världen.
Inför den blomstrande nya energiindustrin är Europas nya energiindustrikedja inte redo.
Enligt marknadsprognoser förväntas den globala produktionskapaciteten för kraftbatterier överstiga 1,000GWh 2025, varav den europeiska marknaden kommer att uppta 462GWh.
Jämfört med traditionella bränslefordon, som har upplevt ett sekel av utveckling, har de redan en komplett och mogen industrikedja. Inom området för nya energikraftbatterier har Europa redan Sveriges Northvolt, Frankrikes Verkor, Frankrikes ACC, Slovakiens InoBat Auto, Storbritanniens Britishvolt, Norges Freyr, Norway's Morrow, Många lokala batteriföretag som Italvolt i Italien och ElevenEs i Serbien. Dessa företag kan inte möta den starka efterfrågan på kraftbatterier för nya energifordon i Europa, och det finns enorma vakanser på marknaden som måste fyllas.
Om kinesiska företag inte ockuperar den europeiska marknaden kommer andra företag att ta initiativet att ockupera dem.
Ta Ungern som exempel. 2018 började Sydkoreas SK att investera i Ungern för att bygga en fabrik. Med sina tre batterifabriker blev Ungern den femte största tillverkaren av kraftbatterier i världen och den viktigaste produktionsbasen för kraftbatterier för europeiska bilföretag.
Men om man tittar på den globala installerade kapaciteten för kraftbatterier, är de tio bästa av kinesiska, japanska och koreanska företag, och CATL har rankats på första plats i fem år i rad.
Därför finns det en viss klyfta mellan produktionskapaciteten och kvaliteten hos SK och europeiska små och medelstora tillverkare och vanliga batteritillverkare som leds av CATL.
Utplacering i Europa har blivit det enda sättet för CATL-eran, och det är också det enda sättet för vidareutveckling av kinesiska kraftbatteriföretag.
Kinesiska företag åker utomlands, skynda på
Europa är hungrig på kinesiska batterier, och kinesiska företag behöver också Europa.
Med den snabba utvecklingen av inhemska batterier under de senaste åren har produktionskapaciteten gradvis blivit överdriven. För företag blir det att resa utomlands det enda alternativet för att frigöra full produktionskapacitet, och den europeiska marknaden är en viktig marknad för inhemska företag att öppna upp utrymme.
Den som går till havet för att ockupera Europa först kommer att kunna gripa de framtida möjligheterna och replikera miraklet med den snabba utvecklingen av Kinas kraftbatterier.
Nu är nyckelpunkten i denna övergång. Efter toppen av utnämningen i 2017-2020 kommer modellerna från stora biltillverkare gradvis att gå in i massproduktionsstadiet 2022, och nu är det nyckelnoden för undertecknandet av nästa omgång av fasta avtal i fordonsindustrin. , så den som kan låsa kontraktet kan låsa marknadsmönstret de kommande fem åren.
För att få fasta avtal från stora biltillverkare, särskilt europeiska biltillverkare, måste kinesiska företag slå en ny väg för högkvalitativ utveckling och högkvalitativ konkurrens och undvika att åberopa varandra genom lågpriskonkurrens.
Utöver konkurrensen när det gäller teknisk styrka, produktionskapacitet och försörjningskedja för att utveckla den europeiska marknaden, kommer den som bättre kan uppnå lokalisering och låg karbonisering att ha en fördel i konkurrensen, vilket också är viktigt för kinesiska kraftbatteriföretag att fortsätta att leda världen. Ett nytt krav har lagts fram, det vill säga globaliseringens utveckling.
De successiva layouterna i Europa är symbolen för den accelererade globaliseringsutvecklingen under Ningde-eran.
I april 2022 meddelade CATL att dess första utländska fabrik i Thüringen, Tyskland officiellt har erhållit en produktionslicens för 8GWh-batterier. Avståndet mellan fabriken och Teslas Berlin Gigafactory är mindre än 300 kilometer.
Den andra europeiska fabriken som tillkännagavs av CATL denna gång ligger i den södra industriparken i Debrecen och täcker en yta på 221 hektar. , förväntas anläggningen producera celler och moduler för europeiska biltillverkare.
Under det första halvåret i år nådde den installerade kapaciteten för utländska energibatterier i CATL nästan 16,5 GWh, en ökning från år till år med mindre än 8 GWh jämfört med förra året, vilket är näst efter LG New Energy (25,6 GWh) och Panasonic (19,9 GWh), och de utländska framstegen har varit anmärkningsvärda. Öka farten.
Fortsätt att attackera
I detta inträde i Ungern är CATLs verkliga konkurrent inte SK, som också byggde en fabrik i Ungern, utan LG, som kraftigt har utökat produktionen i Polen.
Enligt data från marknadsundersökningsföretaget SNE Research kommer den globala installerade kapaciteten för elfordonsbatterier år 2021 att vara 296,8 GWh, varav CATL kommer att leda med 96,7 GWh installerad kapacitet och 32,6 procents marknadsandel, följt av LG med 60,2 GWh installerad kapacitet och 20,3 procents marknadsandel. därefter.
De senaste uppgifterna från forskningsinstitutioner visar att CATL:s andel av den globala elfordonsbatterimarknaden under första halvåret i år överträffade de tre stora koreanska batteritillverkarna.
Bland dem var LG New Energys globala andel under första halvåret 14 procent, en betydande minskning från 24 procent under samma period förra året. Bland de andra två batteritillverkarna sjönk Samsung SDI:s marknadsandel under första halvåret från 6 procent under samma period förra året till 5 procent; SK Ons marknadsandel ökade från 5 procent till 7 procent och blev den femte största tillverkaren.
Inklusive LG New Energy, stod Sydkoreas tre stora batteritillverkare för 26 procent av den globala elfordonsbatterimarknaden under första halvåret, 8 procentenheter lägre än CATLs andel.
Men för Ningde-eran är den första i branschen aldrig en ära som kan "läggas ner och vinna", utan motståndarnas press och utmaning.
I början av detta år, efter att LG klippte av sitt batteridotterbolag LGES för att samla in 10,7 miljarder USD, började en ny omgång av underströmmar inom det globala kraftbatteriområdet.
Enligt uppgifterna i LGES-prospektet kommer LGES största intäkter för närvarande från kunder i Europa och Amerika. Under de första tre kvartalen av 2018-2021 var intäkterna i Europa 399/506/688/73,8 miljarder yuan, vilket motsvarar 24 procent /37 procent / 42 procent /49 procent.
LG och SK är också mycket medvetna om marknadsmöjligheterna i Europa och ser Europa som deras främsta slagfält i den nya eran.
Bara i juli tillkännagav LGES att de skulle fördubbla produktionskapaciteten för sin polska fabrik, vilket inleder en ny omgång av tävlingar på det europeiska kraftbatteriets slagfält.
Att följa eller inte följa? Det har aldrig varit ett problem för Ningde-eran.
Offensivt är det bästa försvaret. Inför LG:s konspiration tog CATL initiativet till att ta sig in i LG:s inland i Europa och tog initiativet till att starta en ny omgång av ombildning på marknaden för kraftbatterier.
Som världens största tillverkare av kraftbatterier har CATL tillräckligt med kort på det europeiska slagfältet även om det lämnar Kinas hemmaplan.
Om man tittar på kundlistan för CATL inkluderar den inte bara LG-partners som Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, utan CATL har också ytterligare partnerskap med Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota och andra bilar företag. Försäljningen är garanterad i nivå med antalet kunder.
Jämfört med LG:s uppströms resurslayout genom strategiskt samarbete och långsiktiga avtal har CATL ändrats från uppströms metallresurser som nickel, kobolt och litium som krävs för produktion av kraftbatterier till fyra viktiga råmaterial: positiv elektrod, negativ elektrod, membran utrustning, elektrolyt- och litiumbatterier. , och sedan till tillverkningen av mellanströms och nedströms kraftlagringsbatterier, laddningshögar, kompletta fordon och bilchips, och djupt främja den integrerade layouten av industrikedjan för att säkerställa att den också kan skydda sin egen produktionskapacitet under nuvarande en snäv global tillgång på litiumresurser. Konkurrensfördel.
Förutom resursfördelar ger läget för parallell utveckling av olika tekniska rutter under CATL-eran också tillverkarna fler valmöjligheter än LG, som specialiserat sig på ternära litiumbatterier.
För närvarande är energin hos ternära litiumbatterier i CATL jämförbar med den hos LG-produkter, men den har betydande fördelar jämfört med LG inom områdena litiumjärnfosfat, högnickelbatterier och natriumjonbatterier.
Enligt beräkningen av CITIC Securities kommer CATL att nå en produktionskapacitet på 800GWh 2025, vilket kommer att utgöra en klar fördel gentemot LGES 450GWh produktionskapacitet och uppnå en större skaleffekt.
Med utbyggnaden av CATL i Europa kommer de koreanska företagens första-mover-fördel gradvis att övertas av kinesiska företag, och den europeiska kraftbatterimarknaden kan inleda en ny omgång av ombildning.
Att slåss på en annan plats, hur kan Kina vinna igen
Om CATL-eran har blivit en "världsmästare" inom området kraftbatterier, är det resultatet av resonansen av historiska möjligheter och företagskaraktär.
Så hur man håller denna mästare och upprätthåller högkvalitativ utveckling i framtidens konkurrensmönster kommer att testa visdomen hos de kinesiska företagen som leds av CATL-eran.
I den nuvarande allt tydligare pulsen av den "elektriska eran" industriella revolutionen, även om slagfältet i Kina har varit delat, men ur den globala industrikedjans perspektiv, kommer det slutliga resultatet av kraftbatteriindustrin att bestämmas av konkurrensresultaten i den europeiska marknaden.
Vilket företag som kan ta ledningen i att dominera den europeiska marknaden kommer inte bara att kunna säkra topplaceringen i branschen, utan också vara mer kvalificerad att plocka upp de industriella frukterna av återuppbyggnaden av mänskliga energi- och transportsystem.
För närvarande, bland de tio bästa installerade batteriföretagen i världen, även om Kina har sex platser, har de återstående fyra företagen, Panasonic, Samsung, SK och LG, alla installerats i Europa.
Dessa tidigare maktbatteriöverherrar, även om de har sparkats ut från toppen av CATL-eran, samlar fortfarande styrka och väntar på en möjlighet och försöker använda den europeiska marknaden för att återvända till toppen.
Lyckligtvis har kinesiska kraftbatteriföretag en klar förståelse för detta: om du vill greppa framtiden kan du aldrig ligga på det förflutnas ära.
CATL-erans resa till Europa denna gång är också symbolen för den "stora navigeringseran" för kinesiska kraftbatteriföretag.
Mer lyckligtvis, om man ser på utvecklingen av Kinas kraftbatteriindustri, är det processen för kinesiska företag ledda av Ningde-eran att komma ikapp steg för steg och slutligen driva japanska och koreanska företag från tronen.
Idag är den kinesiska industrin inte efterlämnad den här gången, utan har en ledande position.
I det europeiska kraftbatteriets slagfält kan Kina vinna igen!
