42 ton tunga gaffeltruckar

42 tons tunga gaffeltruckar är en stor gaffeltruck speciellt för tunga containrar, 20GP tunga containrar, eller lägg till en spridare för 40GP, 40HQ, 40HC tunga containrar, betongrör, lyftande metallprodukter, cementprodukter och andra tunga materialhantering, lyft, lastning och lossning.SOCMA levererar LNG stora gaffeltruckar, diesel stora gaffeltruckar och elektriska stora gaffeltruckar, vänligen kontaktaemma@socmachinery.comför mer detaljer.

42 tons stora gaffeltruckar, tillval med, elektrisk transmission, elektrisk kontrollventil, tysk ZF-transmission och power shift

hydraulisk transmission med fast axel för gaffeltruck

HYDRAULISKT SYSTEM

gaffeltruck med dubbla pumpar sammanfogar, styrprioritet, fullhydrauliskt lastkännande styrsystem, utrustad med oljeretur

kylare och mottrycksskydd

CHASSSYSTEMET med en 42-tons gaffeltruck, lång hjulbas, lådformad dubbelbalksram ger bra

styvhet och styrka, säkerställer den höga tillförlitligheten hos gaffeltruckchassit, ultraljudsvåg på spårsvetsarna av viktiga

gaffeltruck konstruktionsdelar, Magnetisk partikelinspektion för kälsvetsar av viktiga delar,

Huvudstrukturen utsätts för finita elementanalys (FEA) utmattnings- och hållfasthetsanalys, har tillräcklig säkerhetsmarginal

under svåra arbetsförhållanden, samarbeta effektivt med gaffeltrucks axlar och transmission, horisontell vertikal stabilitet och

energi sparande.

KRAFTSYSTEM

Utrustad välkänd turboladdad motor, starka hästkrafter, stor vridmomentreserv, låg bränsleförbrukning, hög tillförlitlighet,

enkel tillgång till tillbehör, valfritt med weichai, Cummins, Yuchai, Volvo och andra märken.

Kylsystem

radiatorer med stor kapacitet med tillräcklig värmeavledningskapacitet, transmissionsolja och hydrauloljeradiatorer är utrustade

oberoende för att förbättra systemets stabilitet

LYFTKOMPONENTER

Förstärkt design av speciell minvagn och mast, genom FINTITE ELEMENT Analysis (FEA) har den förmågan att motstå

och högintensiva operationer

CASCADE GAFLAR

Standardutrustad med en vindlad duplexmast, förbättrar mastens vridmotstånd, oljekrets med dubbla hastighetsbegränsningsventiler,

hydraulisk kraftig sidoväxlingsgaffelpositionerare, tillval med duplex och triplex fri lyftmast

42 tons gaffeltruck, icke-ekrad tryckplåtsfälg, hjulnavet har en starkare bärighet,

bekvämt för underhåll och demontering, GKN fälg

STÄNGD HUTT MED VID UTSIKT,

backskärm, luftkonditionering och värmare, fingertoppsdrift, lågt ljud och buller och bra tätning,

Utrustad med luftkonditionering och värmare, med taklucka, ratten är justerbar, utrymmet för förarens ben är stort,

LCD-instrument KAN integration fordonsrelaterade parametrar är integrerade. Med justerbar ratt

BROMSSYSTEM

Hög bromsprestanda, pålitlig och stabil bromskraft, kan fungera i alla miljöer, enkelt underhåll,

fjäderparkeringsbroms, hydraulisk frigöring, kan användas som nödbroms när färdbromsen misslyckas;

42-ton gaffeltruck, styrvinkeln är 70,5 grader, oberoende FoU-växellåda, elektroniskt styrt system med variabel hastighet;

42 000 kg gaffeltruck, utrustad med en neutral startanordning när handbromsen inte släppts;

hydraulisk elektrisk växellåda, dubbelturbo hydraulisk vridmomentomvandlare, steglös hastighetsändring av SOCMA 42000 kg lyfttruck,

42 ton stor gaffeltruck för tunga containrar, 20GP tunga containrar, betongrör, lyftande metallprodukter, cementprodukter och andra tunga materialhantering, lyft, lastning och lossning. SOCMA levererar LNG stora gaffeltruckar, dieselstora gaffeltruckar och elektriska stora gaffeltruckar, vänligen kontaktaemma@socmachinery.comför mer detaljer.

Tekniska parametrar för SOCMA 42 ton stor gaffeltruck

FUJIAN SOUTHCHINA TUNGA MACHINERY MANUFACTURE CO., LTD.

Teknisk innovation, industriell synergi för att främja en hållbar och sund utveckling av den nya energibilsindustrin.

Ordförande Zeng Yuquns tal vid 2020 World New Energy Vehicle Conference.

Kära vicepresident Wan Gang, ledare, framstående gäster, mina damer och herrar, god morgon alla!

Idag är det en ära att få delta i World New Energy Vehicle Congress. Temat för mitt tal är teknisk innovation, branschkoordinering och främja en hållbar och sund utveckling av den nya energibilsindustrin. Det omfattar huvudsakligen tre aspekter, som omfattar förändring, teknisk innovation och industriell synergi.

Omfamna förändring och ta vara på stora möjligheter för branschen.

För närvarande är det gemensamma klimatproblemet fortfarande allvarligt, energiförbrukningen orsakad av den globala uppvärmningen blir mer och mer allvarlig, den globala medeltemperaturen har stigit med mer än 1,2 grader Celsius, denna endofaktor driver den snabba utvecklingen av branschen.

Under rollen av denna konsensus, länder och globala bilföretag till ny energiomvandling momentum ökar dag för dag, fordonselektrifiering under de senaste åren avsevärt accelererat, vi förväntar oss att den globala försäljningen av nya energipersonbilar år 2025 kommer att nå 12 miljoner enheter, globala nya Försäljningen av energifordon i 2019-2025 kommer att nå en sammansatt årlig tillväxttakt på 32 %.

Nyligen såg jag många intelligenta bilar på Beijing Motor Show, folk kan uppenbarligen se effekten av intelligens, Wuling Mini 298 miljoner yuan försäljning fantastiskt, till december i år för att sälja 30,000 enheter i månaden, nästa år att sälja 1 miljon enheter, denna bil är mycket lämplig för unga människor, kallas en napper, middag kan gå till bilen lunchrast eftersom det är ren el, behöver inte oroa dig för kolmonoxidförgiftning.

Globalt finns det fem huvudsakliga drivkrafter för el:

När det gäller den nationella energistrategin tvingar energitryggheten fram energiomvandling. På myndighetsnivå har utsläppsreglerna i olika länder blivit allt strängare och det blir allt svårare för traditionella bränslefordon att uppfylla standarderna. Enterprise nivå, har världens stora bilföretag varit före den elektriska strategin, tidigare en allmän plattform kan göra både bränsle bilar kan göra elfordon, nu ren elektrisk exklusiv plattform layout mer och mer. På användarnivå ökar konsumenternas acceptans av elektricitet, och förarlös körning ger ett oöverträffat nöje. När det gäller infrastruktur har laddpålar och andra stödtjänster successivt förbättrats, och graden av intelligens har ökat, energiförsörjningen blir mer och mer bekväm, infrastrukturen blir en garanti för att stödja utvecklingen av nya energifordon.

Fram till 2025 kommer BMW 33 %, Volkswagen 25 %, Volvo 50 % och Tesla att sälja 3 miljoner bilar. Faktum är att år 2030 måste många bilföretag nå 50 %. Internationella bilföretag utvecklar inte längre motorer, och våra universitet erbjuder redan stora energilagringsområden.

Ovanstående faktorer adderar, vi känner tydligt att marknaden förändras i år, sammanfattat är Europas all-around acceleration och anti-super. Den första är anti-superförsäljningen, under de första sju månaderna i år ökade den europeiska försäljningen av nya energifordon med 71 % på årsbasis, försäljningen översteg Kina för första gången och klyftan ökar, Europas fulla -år försäljning mer än Kina har blivit en stor sannolikhet händelse.

Den andra anti-super är policy, inhemska personbilssubventioner upp till 225,000 yuan, 10 % befrielse från köpskatt före 2022, horisontell jämförelse, Tysklands högsta köpsubvention kan nå 9,000 euro, ingen inköpsskatt, mervärdesskatt från 19 % ned 3 poäng, Frankrikes högsta köpsubvention nådde också 7,000 euro. Europa har antagit strängare koldioxidutsläpp för att vägleda affärsomvandlingen. Kinas dubbla poäng kan justeras, och många företag vill att regeringen ska vara mer beslutsam och konsekvent.

Den tredje motsupern är en investering, där Kina investerade cirka sju gånger så mycket i den nya energifordonsindustrin 2018 som i Europa, och snabbt ökade investeringar i Europa 2019, där Kina står för mindre än 30 % av Europas investeringar. Om denna trend fortsätter under de närmaste åren och det inte finns någon produktion utan insatser, kommer det att bli mycket svårt för oss att hålla oss i den första nivån.

Accelerationen av allsidig elektrifiering i världen har också medfört mer aktiva fördelar för industrin, det vill säga kostnaden för den fallande år för år. Till 2023 kan vissa modeller uppnå oförseglad förstagångsköpsparitet, den totala är till 2025, vi tänker också på några andra sätt, såsom bilseparation, batteriuthyrning, kommersiella fordon är nu lättare att uppnå, framtiden för en mängd olika av modeller visas.

Teknisk innovation stärker grunden för industriell förändring.

CATL följer de tre stora utvecklingsriktningarna.

Den första är ersättningen av fast fossil energi på kraftgenereringssidan, det vill säga användningen av avancerade batterier och landskapsvatten och ett annat förnybart energieffektivt kraftsystem för att ersätta kolkraftproduktion, solenergilagringskraftgenerering, i solcellsanvändning 2000 timmar i regionen kan ersätta den fossila energin.

Den andra är mobil fossil energisubstitution, vi behöver energilagringsenheter och kraftbatterier för att helt bli av med beroendet av olja.

Den tredje är utvecklingen av applikationsscenarier, vi vill använda elektrifiering och intelligens för att ge en mängd olika applikationer och scenarier, för alla samhällsskikt, för att tillhandahålla hållbara, universella, pålitliga energikällor. Inom gruvsektorn har vi till exempel introducerat EnerMagic, helhetslösningen för elektriska smarta obemannade minor, som möjliggör obemannad drift och full elektrifiering av minor.

Och för att uppnå allt detta beror på vår kärnkonkurrenskraft är innovation. Genom år av ackumulering bildade CATL gradvis fyra stora innovationssystem: materialsysteminnovation, systemstrukturinnovation, intelligent tillverkningsinnovation, affärsmodellinnovation.

För att göra ett bra jobb med dessa innovationer följer CATL att träna grundläggande färdigheter, spela fantasin. Vi vill skapa en forsknings- och utvecklingsplattform i världsklass, så nyligen skapade vi 21C Innovation Laboratory, forskning och utvecklingsinvesteringar på 3,3 miljarder, planerar att utveckla mer än 1,000 personer på fem år. Välkommen blivande människor att gå med, Fujian-provinsen gav oss innovationssystemet, vi leds av privata företag i det provinsiella laboratoriet, vi har inrättandet, njuta av behandlingen av företag.

Genom innovation och forskning och utveckling fortsätter vi att förbättra prestanda och fördelar med batterier i körsträcka, laddning, låg temperatur, konservering, kostnad, säkerhet och andra sex dimensioner, hög nickel och kisel negativ pol kan redan masstillverkas, CTP har varit en massprodukt, i framtiden måste vi göra CTC, det vill säga motor, elektronisk styrning, fordons högspänning såsom DC/DC, OBC och annan innovativ arkitektur integrerad, för att fortsätta att minska snabbladdningen tid till 9 minuter, 16 år 2 miljoner kilometer av batterier är också massproduktion, framtiden till högspänning kobolt-fri, metall-fri batteri system, och andra områden att fortsätta att utforska.

Nationell standard kräver att batteriet 5 minuter inte kan elda, våra nyutvecklade produkter har inte råd med brand bara rök, kommer att massproduceras i slutet av vissa modeller, vi hoppas att även om en kärnbrand, hela PACK bara rök, detta är en direkt lösning på smärtpunkten i programmet. För närvarande har hög energitäthet, hög säkerhet inga problem, låg kostnad behöver fortfarande tid att lösa.

Genom diversifierad och öppen och inkluderande innovation vill vi bemästra kärnteknologierna för kraftbatterier med full prestanda, nämligen sann säkerhet, hög energi, självkontrolltemperatur, ultrasnabb laddning, lång livslängd och intelligent hantering.

CATL hoppas också att i framtiden kan stärka samarbetet med industrikedjan, genom affärsmodellinnovation, för att bredda tillämpningen av litiumbatterier. Varför ska vi göra 16 år 2 miljoner kilometer, är för affärsmodell innovation, batterileasing är en tillgång av hög kvalitet, vi hoppas att landet kan ge långfristiga lågräntelån för att köpa batterier, med 5 eller 6 år att återhämta sig kostnaden, de kommande 10 åren är vinster. Nu är det många driftsföretag, först några år för att göra driftbilen eller hyra ut till konsumenterna, och sedan fordonet tillbaka till driftföretaget, PACKA till energilagringsladdningsstationen, och slutligen batteriet för återvinning, en fisk fyra att äta, en fisk fem att äta kan uppnås.

Branschsynergi Förenar den kombinerade kraften av industriell omvandling.

Om el för elfordon är icke-förnybar hjälper det inte med alternativ till fossila bränslen, har nobelpristagaren i kemi sagt, på grund av litiumbatterier är förnybar energi möjlig istället för fossila bränslen, vilket är sättet att förändra värld. Konvergensen mellan energirevolutionen och transportrevolutionen har drivit biljoner framväxande marknader med framsteg inom avancerad teknik som förnybar energi, avancerad energilagring, ren eldrift, 5G-kommunikation och artificiell intelligens.

I framtiden kommer batterier för elfordon att användas som ett hjälpmedel för energilagring, vilket inte bara kan hjälpa till med införande och lagring av förnybara energikällor utan också bidra till att minska batterikostnaderna, medan batterier för elfordon och kraftverk för elektrokemisk energilagring kommer att hanteras genom blockchain, vilket så småningom kommer att leda till byggandet av världens ledande energiinternet med kinesiska särdrag.

Med den nya fyrvägsledningen av nätverk, intelligens, elektricitet och delning kommer vi att vara i ett e-mobilitetssamhälle år 2030, då energiflödet kommer att vara obehindrat och ren energi finns överallt. Obemannade gruvor, obemannade hamnar kommer snart att realiseras, vi har nyligen gjort underjordiska kolelektrifiering, efter att underjorden inte kommer att behöva arbetare.

CATL:s uppdrag är: baserad på kinesisk kultur, inklusive global kultur, att bygga en världsklass innovation och teknikföretag, för orsaken till ny energi att göra enastående bidrag till mänskligheten.

Populära Taggar: 42 ton tung gaffeltruck, Kina, tillverkare, fabrik, anpassad