12 tons gaffeltruck Fäst behållareklämma Arbete för tom behållare

12 tons gaffeltruck fäst containerklämma bra för att lyfta tom container ISO 20FT och 40FT i containerdepå, hamn och logistikområde

Motor: China Cummins Kraftfull och kostnadsbesparande

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

Relaterade foton:

GAFFLERRELATERADE NYHETER:

Hur kommer framtidens gaffeltruck se ut? Vilken typ av drivlina förlitar den sig på för att driva den, och hur kommer den att användas? I "Thesen am Tresen" - "Bar-diskussion" som arrangerades av STILL, ett KION-företag, var fyra experter från olika områden involverade, och de diskuterade vägen ut och beslutsfattande för gaffeltruckar och vad man kan förvänta sig.

Enligt Daniel Kuster, supply chain director på Warsteiner Group i Tyskland, behövs en dieselgaffeltruck för att öka "produktionshastigheten". Kusters arbetsdag innebär att bära tunga ölbrickor över långa sträckor. I denna speciella miljö är Kuster övertygad om att dieselgaffeltruckar fortfarande kan spela en viktig roll med tunga laster och att ingen alternativ drivning kommer att ge en lämplig ersättning när som helst snart. Kuster var en av paneldeltagarna på "Thesen am Tresen" (diskussion i baren), den första flerrundsdebatten som anordnades av STILL och en del av den tyska logistikkongressen 2021. Den här gången är debattämnet "Allt utom utmattning : så här kommer framtidens gaffeltruckar se ut”. Kusters inledningsanförande utmanade titeln direkt. Paradoxalt nog tror han att framtiden kommer att se en mängd olika drivkrafter, beroende på vilken applikation som krävs, "Förbränningsgaffeltrucken kan vara död - men den gamla hunden har liv!"

I princip är alla glada överens om att hybriddrifter är framtidens väg, däremot råder oenighet om vikten och relevansen av individuella drivformer. Det är precis vad STILL-diskussionsformatet är till för. Dr Thorsten Schmidt, professor i teknisk logistik vid det tekniska universitetet i Dresden i Tyskland, är en förespråkare för förbränningsmotorer, men han menar att om dessa bör drivas med dieselbränsle fortfarande är uppe till diskussion. Schmidt påpekar att det pågår mycket forskning inom detta område, till exempel om syntetiska bränslen, och förutspår djärvt att det aldrig kommer att vara möjligt att minska laddningstiden för elektriska gaffeltruckar så att de kan konkurrera med den snabba tankningen av bränsle. pumps. Därför har förbränningsmotorn fortfarande en liten fördel i detta avseende, vare sig det gäller skiftarbete eller kontinuerlig användning.

Rolf Beckmann, en stark förespråkare av elektriska gaffeltruckar, ser saker annorlunda. Beckmann, ingenjörsdirektör på Fiege Logistik Stiftung, representerar kontraktslogistik och de unika utmaningar som ställs inför på detta område, och svarar flexibelt på olika krav. Beckmann tror starkt på den fortsatta utvecklingen av litiumjonbatterier, och han sa till och med att vid högre intervall "kommer det inte längre att vara ett problem att byta batteri." Han noterade också att väte som en möjlig energikälla ofta glöms bort i offentliga diskussioner. När det gäller "framtidens blandning av förare" är Beckmanns uppfattning att den kommer att vara väldigt mångsidig.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, representerade Engineering i diskussionen. Han menar att elektriska gaffeltruckar redan är lika kraftfulla som dieselmotorer inom 3 till 5-tonsområdet. STILL har forskat på vätgas i många år och är fortfarande optimistisk inför fortsatt utveckling. Muller är övertygad om att vätgas kommer att spela en mer framträdande roll i framtida lastbilar. Han medgav dock att skalning kan krävas genom en motsvarande parallell utveckling inom fordonsindustrin.

Forskaren Schmidt är mer skeptisk här, och erkänner att ingenjörer har uppnått imponerande resultat med vätebränsleceller, men det är fortfarande ett mycket dyrt alternativ, och säger: "[Väte] är tekniskt genomförbart, men inte särskilt ekonomiskt". Beckmann höll inte med om denna bedömning och betonade behovet av att komma in i spelet från en köpares perspektiv, och noterade möjligheten att använda elektrolysatorer som lagringsmedia. Kuster från Warsteiner Group är också principiellt fördomsfri som kund, men gör ett "business case för vätgas utan politiskt motiverade subventioner". Så när det kommer till långsiktig ekonomisk lönsamhet ligger "bollen" fast i händerna på ingenjörer och producenter för att övertyga kunderna. Muller insåg detta också. Som tillverkare har han märkt att STILLs kunder i allt högre grad efterfrågar hållbarhet. Detta kan dock bara vara ett löfte med en motsvarande prislapp. STILL är väl medveten om denna spänning mellan hållbarhet och finansiell prestation. Samtidigt betonade Muller att många företag fortfarande tänker för konservativt i detta avseende och varnade för att "på medellång sikt kommer klimatförändringarna vi står inför att bli dyrare än vi kan föreställa oss."

På grundval av det är ett helt annat ämne som ändrar parametrarna i detta avseende. Är det möjligt att gaffeltruckens övergripande utseende och funktion kommer att förändras i framtiden? Med ett exempel ställer Beckmann frågan: "Om tio år kommer folk ens att sitta på gaffeltruckar?" Kuster lyfter också fram det växande behovet av att fokusera på robotik. Han förklarade att nuvarande e-handelstrender förändras mycket för tillfället, särskilt när det gäller hastighet, fordonsstorlek och potentiella körkrav, och erkände att "det är ganska dåligt för hållbarheten". Snabbhet och konstant tillgänglighet kan driva hållbarhetsprocessen i motsatta riktningar. Detta är dock ännu ingen slutsats. "Jag tror fortfarande att konventionella gaffeltruckar kommer att finnas på marknaden under lång tid eftersom de hanterar mångfald mer effektivt", betonar Schmidt. I avslutande kommentarer hävdade Muller att "automatiseringen kommer att fortsätta att accelerera." Han kommer dock inte att gå för långt och erkänner att gaffeltruckar är på väg mot inkurans.

Populära Taggar: 12 tons gaffeltruck fäst container klämma arbete för tom container, Kina, tillverkare, fabrik, anpassad